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時速613公里、14秒內“秒停”?馬斯克的超級高鐵離上路還有多遠

2018-04-16 17:09:00  來源:亞太日報 【返回列表】

近日,《今日美國》網站報道稱,特斯拉公司、SpaceX CEO埃隆·馬斯克宣布,旗下“超級高鐵乘客艙”將進行測試,目標運行速度爲音速的一半,併在1.2公里內完成剎車。

這意味著,乘客艙要以約613公里的時速運行,14秒內“秒停”,減速度數值近重力加速度的1.2倍(1.2g)。

與馬斯克對這項短距離測試“瘋狂又興奮”的感覺不同,人們更好奇“秒停”的可行性,及“秒停”到“乘車上路”間的距離。

“秒停”不需“get”新技能

“14秒制動馬斯克所提的乘客艙,技術上沒問題。” 十三五國家重點研髮計劃“中速磁浮交通系統關鍵技術研究”課題負責人、中車首席專家楊穎向科技日報記者表示。

國防科技大學磁浮技術工程研究中心教授李傑表達了類似看法,併告知“馬斯克的超級高鐵和我國高鐵制動原理基本一致”。

在我國,高鐵動車組採用複合制動。正常制動中,優先採用“再生制動”,即將電動機“反轉”爲髮電機,把動車組動能轉化爲電能,通過接觸網供應給相鄰區間動車組使用。當動車組即將停站時,則改爲與汽車制動盤工作原理一般的“機械制動”。高鐵遭遇停電等故障,緊急制動也爲“機械制動”模式。

此外,我國CRH380AM還使用了“風阻制動”,通過在列車端部升起風阻板,加大動車組空氣阻力;德國、日本使用“渦流制動”,制動時將一套電磁鐵置於鋼軌上方,通電後,電磁鐵與鋼軌間産生渦流髮熱,將動能轉爲熱能消耗掉。

“按馬斯克所述,乘客艙質量約在幾百公斤左右。動能是質量與速度平方的乘積。速度較大,但質量較小,制動要消耗的能量併不‘巨大’。以現有成熟的長定子驅動技術,實現‘秒停’不費力,‘再生制動’就可實現。”楊穎説。

“秒停”很容易 “商用”很尷尬

對馬斯克的測試,楊穎表示不用太“興奮”,譬如美國航空母艦上MK-73型攔阻索,可使30噸重的艦載機以260公里時速著艦,滑跑91.5米停止,減速度約3g,同比難度遠高於這項測試。

“研制超級高鐵,最終是爲了成爲大衆交通工具。它的啟動加速度和制動減速度不能超過普通健康人的承受限值。目前看,普通人承受的減速度限值約爲0.5g。”中車株洲所研究院副院長陳高華説。因此,現有交通工具“減速度”均控制在0.5g以內。

“速度越大,對應的減速度就越小。公交車緊急剎車,乘客已‘人仰馬翻’。飛機降落稍‘猛’,乘客在飛機落地瞬間心里也會‘咯噔’一下。只有飛行員等具特殊優異體質者,可承受這種‘加碼’的減速度。”楊穎補充。

(來源:科技日報)