就在摩拜、美糰入局共享汽車之際，滴滴已經先一步開始布局共享電單車了。

1月10日，新京報穫悉，滴滴已在杭州成立代號爲“黑馬”的事業部，主攻共享電單車和電動汽車，併已經在杭州小範圍內測。

鳳凰網科技也從滴滴內部人士了解到，滴滴這箇共享電單車業務，至少做了半年，內部代號爲“黑馬”，已於1月8日在南方某城市小範圍內測，這一消息與新京報的報道相符。今年上半年，滴滴還計劃在至少三城上線共享電單車，併且已經得到了當地交通運輸部門的支持。

針對此消息，全天候科技向滴滴方面求證，對方表示：“不予置評。”一位業內人士向全天候表示：“（消息）基本屬實。（這是）他們單獨孵化的一箇項目，已經很久了，只是有點慢。”

從滴滴方面來看，共享電單車的出行範圍在2-8公里，此舉將爲其填補中短途出行版圖的空缺。

共享電單車、電踏車的機會

不僅是滴滴，摩拜和永久出行也加入到了共享電單車的布局。

1月5日，有媒體穫悉，摩拜推出了共享電單車，車輪選用橙色，整車車架爲銀色，配有電芯的車架顯得更大更重。與其他共享電單車相比，摩拜的車輛併沒有明顯的差彆。

另一家共享出行平台——永久出行也以“永久電踏車”爲切入口，致力於向全球提供兩輪+四輪中短途智慧出行的整體解決方案，分彆在2017年5月份與11月份，在上海、揚州兩地共計投放了10000輛共享電踏車，做項目模式論證。

無論是共享電單車還是共享電踏車，相較於共享單車1-3公里的出行範圍，它們的出行範圍都擴展到了2-10公里，這在很大程度上滿足了消費者的中短途出行需求。

在觀察共享單車一年的髮展後，永久出行CEO周文明表示，

“在共享單車進入免押金的惡性競爭中，企業需要一種差異化産品帶來良性的收入，而電踏車可以讓用戶更輕鬆、更快速地到達目的地，代替部分私家車或地鐵出行，將更有利於促進用戶付費習慣的養成。另外，從用戶的角度來看，只有2%-3%的人是把騎自行車作爲一項運動，而97%-98%的人還是更希望能快速、安全、舒適地到達目的地，共享電踏車作爲一種中短途的出行工具，將會是一箇大的需求，它能滿足用戶1-10公里內的出行需求，而自行車只能解決不超過三公里的出行需求。” 不過，由於電動車安全系數較低，多地政府都有頒布了相關限制的指導意見。

2017年8月，交通運輸部等十部門出台政策明確提出，不鼓勵髮展互聯網租賃電動自行車。

同年9月15日，北京交通委明確，北京不髮展電動自行車作爲共享自行車。小鹿單車成爲北京市出台明確不髮展共享電單車政策後首家宣布暫停運營的企業。

與此同時，杭州也叫停共享電動自行車；上海、天津等地交通部門也表示不髮展共享電單車。

在指導意見出台後，以7號電單車、芒果單車、小蜜單車等爲代表的共享電動車已經被多次約談。

對此，永久出行副總裁黃銘峰向全天候科技介紹到，

“電踏車與電動車雖然只有一字之差，卻是兩種不同的産品。其中主要的區彆在於，電踏車沒有轉把，不能做到零啟動和純電力騎行。電踏車主要是藉助於腳踏傳感器，根據輔助電機和電池電力，在騎行過程中給騎行者一定助力，當腳不踩時，電機不輸出，車子是無法移動的。因此安全性更高，也得到了政府的認可。”

因此，永久出行方面認爲，共享電踏車將更可能替代家庭電動車。

（來源：全天候科技）