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自主品牌競爭格局生變 市場銷量可“比肩”豐田日産

2017-11-15 10:43:00  來源:亞太日報 【返回列表】

11月7日,吉利汽車(00175,HK)髮布的10月産銷快報顯示,10月,吉利汽車銷售12.5萬輛,同比增長30%;前10箇月,吉利總銷量已經達到95.22萬輛,超過長安汽車的94.58萬輛,暫居自主車企銷量第一。

今年以來,吉利汽車全面“開掛”,銷量一路高歌。而曾經的自主“老大”長安汽車因進入轉型期,在銷量增幅上出現波動。在一漲一滯間,自主品牌的市場格局便出現明顯變化,從前10箇月的累計銷量來看,吉利第一、長安第二,曾經風光無限的長城汽車因銷量增速開始放緩,暫時排名第三。

但令人欣喜的是,10月,吉利、長安、長城三家自主車企的單月銷量均超過10萬輛,這一水准基本與日産、豐田持平。在與合資品牌的較量中,處於第一方陣的3家自主車企併未處於下風。

不過,這併不意味著自主車企可以安心分享市場紅利。“未來3年將是決定自主品牌生死存亡的關鍵時刻。”長安汽車總裁朱華榮在接受《每日經濟新聞》記者採訪時稱,當前自主品牌與合資品牌的正面交鋒才剛剛開始。

市場格局重新洗牌

“今年自主品牌的髮展不錯。”對於自主品牌的市場表現,汽車行業分析師顔景輝向《每日經濟新聞》記者如此説。

中國汽車工業協會的統計數據顯示,今年前9箇月,自主品牌乘用車累計銷售735.5萬輛,同比增長4%,市場份額爲42.9%,同比提高0.67箇百分點。

從數據來看,前9箇月自主品牌市場份額仍在擴大,髮展速度仍快於合資品牌。但值得注意的是,數據顯示,去年1~9月,自主品牌乘用車銷量增速爲18.7%,比今年同期高出近15箇百分點。

對此,顔景輝向記者解釋稱,一方面今年車市整體增速放緩,自主品牌銷量受到影響;另一方面由於購置稅優惠政策收緊,自主品牌在1.6L及以下排量車型佔比較大,所以相比合資品牌所受影響也更大;此外,由於去年自主品牌銷量增長迅速,形成了較大的比較基數,這也對今年的自主車企增速造成影響。

“由於車市整體進入銷量微增長,自主品牌接下來增速或許會減緩,但其與合資品牌相比,仍會保持相對較好的銷量增速。”全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者説。

在銷量繼續保持增長的勢頭下,今年自主品牌內部格局髮生了不小變化。在“第一方陣”中,自主領頭羊長安汽車被吉利汽車超越,今年前10箇月累計銷量位居第二;曾經髮展勢頭強勁的長城汽車,銷量增速開始出現放緩勢頭,從第二滑落到第三。

未來只有5家存活?

“自主品牌的銷量排名變化主要是由企業的産品力所決定。”顔景輝認爲,吉利汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車今年逆勢崛起的背後,是企業經過多年髮展,所形成的一套有市場影響力的産品陣容在髮揮作用。在産品力的驅動下,未來,自主品牌的格局仍將有繼續變化的可能。

不過,自主車企對市場的判斷併不樂觀。朱華榮曾向媒體公開表示,未來,能存活下來的自主品牌可能只有5家。也正是出於對未來嚴峻形勢的預判,今年,長安汽車進入企業轉型期,開始進行規模頗大的“第三次創業”。

今年,對自主品牌來説,來自合資品牌的競爭壓力十分明顯。比如在産品方面,合資品牌開始加速布局SUV車型,東風日産勁客、上汽通用探界者、上汽斯柯達柯迪亞克等合資品牌SUV投放市場,使自主車企在SUV領域的優勢被大大削弱。

此外,合資品牌的車型價格也在進一步下探。如東風日産勁客,最低售價已下探至9萬元,北京現代全新瑞納的起步價甚至突破了5萬元。

“未來幾年,自主與合資品牌之間的競爭將更加激烈。”崔東樹認爲,自主車企目前在産品、技術、品牌等方面已有長足進步,雖然未來在與合資車企的競爭中不一定會處於下風,但市場壓力猶在,前進之路併不平坦。

(來源:NBD汽車)