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在華“四條腿”走路 中國成放棄“一箇福特”戰略的首要基地

2017-10-12 13:58:00  來源:亞太日報 【返回列表】

曾經的輝煌在時過境遷後演變成拖累和枷鎖,“一箇福特”戰略到了該落幕的時候,而能夠給它“鬆綁”的機會恰恰掌握在中國市場手中。

10月4日,援引外媒報道,在接手福特CEO一職不到半年的時間里,吉姆·哈克特一直在爲拿出一份幫助福特脫離困境的方案計劃書而對集糰上下進行一番深入的摸底調查。近日,他的努力終於有了結果,哈特克重啟集糰改革的“試驗田”選中了“成本”這一板塊,併得到了董事會的穫批執行。

吉姆·哈克特對外表示,福特計劃在未來五年時間內削減140億美元的成本(其中100億美元來自材料成本、40億美元來自工程成本),從而將更多資金從轎車和內燃機研髮轉移到電動汽車、混合動力汽車以及卡車等業務的開展上。同時承諾,這項成本削減計劃併不會對集糰未來三年的利潤産生大的影響,到2020年左右實現8%的營業利潤率增長目標不變。

事實上,福特汽車歷史上從來不乏改革者,從艾倫·穆拉利、馬克·菲爾茲到吉姆·哈克特,不同的歷史髮展機遇賦予了每箇掌舵者以貼近時代的改革內容。無論是“一箇福特”構想還是在21世紀智能科技領銜下的移動化、電動化出行戰略,兩者都髮揮了各自的作用。前者幫助福特成功渡過了金融危機浩劫,而後者也讓福特在眼下傳統車企大踏步向電動化轉型浪潮下有了起承轉合的戰略過渡期。

毋庸置疑,福特前任CEO艾倫·穆拉利提出的“一箇福特”在金融危機背景下實屬一箇偉大的構想。不過時過境遷後,曾經加冕的光環已然變成了福特向前髮展的鐐銬和絆腳石,砍掉多箇品牌的“一箇福特”戰略將福特變成了一家小企業,放大了其在新時代背景下的“局限性”,導致福特汽車昔日麾下多品牌的跨國車企風採不複從前。

“格局”變小了的福特,企業盈利能力也隨之下降。數據顯示,今年第一季度,福特汽車營收爲364.75億美元,稅前利潤僅爲22億美元,較去年下降了42%;第二季度企業營收爲398.5億美元,較去年同期的394.9億美元實現了微增長,淨利潤爲20.4億美元。

或許平鋪直敘的數字難以展現眼下福特與衆多跨國車企之間懸殊的實力對比。對此,汽車預言家查閲了最具代表性的車企——德國大衆汽車集糰的相關資料與之進行對比後髮現,在遭遇“排放門”重擊之後的大衆併未如外界預期的一蹶不振,集糰2017年的銷量與利潤數字反而雙雙實現了逆勢反彈。據官方公布的資料顯示,大衆集糰第二季度營收達到了586.7億歐元,息稅前利潤也由去年同期的19億歐元激增至45.5億歐元。

有跡象表明,以大衆爲代表的德國車企如今越來越關注一箇數據,即企業的息稅前利潤,它所代表的是一家車企能夠在多大程度上保障現金流的周轉,從而確保企業長遠髮展利益。以豪華汽車品牌奔馳和寶馬在向電動化轉型下的投資爲例,兩家企業的平均投資均在百億美元左右,這就要求企業有充裕的資金儲備,而這恰恰是福特汽車目前欠缺的關鍵一環。

因此,“一箇福特”對福特汽車的束縛下到了該“鬆綁”的時候了。在總攬全球市場髮展態勢後,集糰的決策者們選定了中國作爲此番改革的“突破口”。

乘著中國汽車市場高速增長的東風,許多跨國車企在華髮展可謂風生水起,中國市場已然成爲衆車企群雄逐鹿的“中原要塞”。福特作爲較早一批進入中國市場的跨國車企,紮實的品牌力和産品力根基使其贏得了一段在華銷量快速增長的“蜜月期”:2014年,福特在中國市場上的銷量首次突破百萬輛,併連續三年保持正增長;2016年,福特在華總銷量達127萬輛,創造入華以來的歷史新高。

然而好景不長,在自主品牌強勢崛起和豪華車價格下探大幅搶佔市場份額的雙重夾擊下,福特今年在華髮展遭遇了“寒流”。以福特在華最早也是市場份額最大的合資企業長安福特爲例,該企業本年度銷量數據呈現明顯下滑態勢。查閲資料髮現,2017年9月長安福特新車銷量爲8.3萬輛,與去年同期9.6萬輛相比下跌了13%,前9箇月累計銷售57.3萬輛,相比去年同期的65.8萬輛下跌了12.8%,與此同時,這組數字也與年初制定的銷售目標相去甚遠……

眼見衆多競爭對手將中國市場作爲企業主要盈利區域併投注了大量人力、物力和科研資源。福特在華態勢卻背道而馳,迫在眉睫的銷量和盈利壓力讓福特明白了在華“一條腿”走路的戰略早已不可取,唯有多線條聯動髮展才能盤活整箇福特在華業績。

對此,福特CEO吉姆·哈克特決定將在華業務分散成針對不同市場消費需求的四條支線,分彆是由鋭界、翼虎翼博組成的明星三劍客産品代表長安福特覆蓋主流轎車和SUV消費市場;江鈴福特主要輻射商用車領域;豪華中高端品牌林肯的落地國産和聯合衆泰汽車組建新合資公司主打新能源車型研髮和生産。

(來源:界面新聞)